08款东风本田思域尾灯装饰罩-思域尾灯罩更换

东风本田+飞度，是不是听着有点奇怪了？其实这并没有串台，在本田“双车战略”的推进下，“平民超跑”终于得以加入东本的阵营。在本次武汉车展上，它便与思域一同站台，“超跑”和“神车”，这对CP的画面感简直炸裂！

车展上，东风本田正式公布了这位新伙伴的名字—?LIFE“来福酱”。“酱”这个读音在日语中翻译成“小XX”的意思，而“来福”则会让国人们联想到可爱的狗狗，不得不说，这中日合璧的名字还真挺有意思。当然，有趣的不只是名字，现在就来跟着小编的第一视角，来发现“来福酱”的更多亮点吧~

虽然引入国内的版本更多的是强调运动气场，下包围的设计相比日本版有更多的棱角，但在我看来，“来福酱”圆润的前大灯+平滑的车顶，并没有让它失去Q萌的属性，反而这样更强烈的反差感，让整台车的视觉感受更出色。此外，新车也和进入国内的飞度一样，分为SPORT和CROSSTAR两个版本。

SPORT

既然是强调运动的SPORT版，那“跑味”元素必不可少，比如蜂窝状式进气格栅、熏黑大灯等设计。此外，新车的不同点也体现在前保险杠上，漂亮的前唇设计以及代表本田高性能的红色拉线装饰条，让LIFE看起来更加运动，而两侧的“獠牙”造型均与保险杠同色，让前脸的整体性更强。

来到侧面，来福酱也最大保留了“本田JAZZ”理念，双A柱的设计腾出了面积相当不错的三角窗，这样让驾驶员获得了超级无敌的视野。下方则是全新样式的五幅花瓣造型的轮毂，样子非常讨巧，这让消费者们买回去之后，终于总不用着急换了。轮胎尺寸为185/55?R16，配备普利司通泰然者轮胎，

SPORT的车身尺寸是4109/1694/1537毫米，轴距2530毫米。而在流畅的线条加持下，整体造型看上去非常舒展，如果换上一台改装避震，LOW整个车身，估计能呈现非常不错的姿态。

来到车尾，最吸睛的莫过于那对全透明灯罩的尾灯，白色的灯带配搭熏黑底边的设计，“JDM”气息十足。而俯下身来，你还会看到一般只会出现在跑车上的底盘扰流板，“超跑”身份实锤了啊。

内饰上，透过窗户可以看到，来福酱也自然继承了全新一代车型的内饰，整体精致度可谓是历代最高！此外，如大尺寸液晶仪表的加入也让不再让人吐槽了。

CROSSTAR

CROSSTAR版本顾名思义就是典型的跨界样式，车顶黑色行李架，车身四周都有黑色工程塑料的防刮饰板，底盘抬高30毫米，车身尺寸来到了4111/1725/1567毫米，轴距同为2531毫米。整体视觉效果明显要比SPORT版更野一点。

CROSSTAR版的下包围雾灯区域的银色装饰件向XR-V、CR-V这两台东本旗下的SUV看齐，整体造型有点像玉如意的味道，辨识度杠杠滴。此外，东本也在前保险杠两侧的加入了雾灯，配置也更高。

来到车身侧面，CROSSTAR版与SPORT版的不同除了车身高度和防刮饰板外，翼子板上的转向灯也移到了外后视镜上，并且外后视镜有黑色外壳。

来到车尾，更高挑的PP配上大面积的黑色防刮饰板，整体视觉P更为饱满一点，反光板也是采用了竖条造型，让人更加容易区分。此外，在底盘下方还有防刮护板，这个也是东本特别安排上的。

CROSSTAR版本的内饰，相比采用双拼色内饰的SPORT版来说，明显要来得更加素雅一点，这也让我的视线更多地关注在实用性上，比如位于空调口下方杯架座，还有“魔术”座椅等这些小设计可是相当awesome!

动力上，来福酱将全系都搭载了1.5L地球梦发动机，匹配CVT变速箱，其最大功率为96kW(131PS)，峰值扭矩为155N·m，工信部综合油耗为5.6L/100km，这套动力总成也算是咱们的老朋友了，其性能和燃油经济性能大家都是有目共睹的。

不过让“车手”们稍微有点可惜的是，新车没有提供手动挡车型。但Honda?SENSING安全辅助系统的加入，也算得上是一个小小的补偿吧。它可实现ACC自适应巡航、RDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助和CMBS碰撞缓解控制，这一套下来，用过了都说香！

其实LIFE这个名字可以追溯到1971年推出的一款K-car，而初次进入国内，却是以?“来福酱”这个萌萌哒的昵称，看来东本也意在争取年轻用户市场的更多份额。

好嘞！这次就讲到这咯，不知道各位网友看了本次的实拍之后对新车感觉如何？历来东风本田的车型都有配置上的优势，而售价上则更为平易近人，相信可爱的“来福酱”也将延续这一优秀传统。如果你也觉得它更好看、配置也更香，不妨大家静等它正式上市吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拆解车型发动机舱大对比 工艺材料清晰可见

在合资紧凑型轿车阵营中，本田思域无疑是最具可玩性的，大街上也有各式各样的“Type?R”，不过思域的动力也就是一般的家用车水平，1.5T配个CVT能猛到哪里去呢？下面要说的现代新款?菲斯塔可要比思域猛多了，1.6T发动机的马力值堪比2.0T，13.38万起售贵吗？

北京现代2021款菲斯塔已于12月22日上市，新车共推出了四款车型，本次中期改款的菲斯塔在外观和内饰方面都得到了全面进化，运动气息更加浓厚。菲斯塔是现代“感性运动”设计理念的开创者，中网采用了十分动感的鱼鳞纹路造型，全黑配色也很有战斗感，前包围的立体感很到位，尽显运动感，而且LED日间行车灯带也设置在了这个位置，辨识度很高。

菲斯塔的侧面更具设计感，溜背造型使得车身姿态十分优美修长，腰线有效突出了力量感，黑色后尾翼更是锦上添花的设计，很有一种轿跑车的韵味。实拍车型配备的黑色轮圈+红色刹车卡钳也在彰显着自己的运动基因。车尾的视觉效果非常饱满，黑色尾翼还采用了波浪形设计，十分讨喜。尾灯十分精致，内部灯组排布也很有辨识度，双边共两出排气在紧凑型轿车中也不多见，椭圆形装饰罩看起来也十分精致。

车身尺寸方面，新款菲斯塔的长宽高分别为：4660/1790/1425mm，轴距2700mm。外部配置方面，全系标配LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠等，表现还是挺不错的。

新款菲斯塔的内饰造型没有外观那么激进，是现在人们比较喜欢的简洁风格，中控台上方有一定的线条切割效果，采用了软性材质包裹，但质感一般，全系标配一块10.25英寸悬浮式中控屏，支持CarLife手机互联，除最低配车型外，其他车型提供了GPS导航、语音交互和车联网功能，仪表盘采用机械指针和7英寸彩色液晶屏的组合，真皮包裹的方向盘手感很棒，顶配车型还提供了加热功能。

菲斯塔的整体空间表现比较一般，后排头部空间十分局促，不过座椅的柔软度还是不错的，除最低配车型外，其他车型提供了前排座椅加热和驾驶座电动调节功能，顶配车型增加了前排座椅通风以及副驾驶座椅电动调节功能，最低配采用了手动空调，其他车型均配备了分区自动空调，并提供了后排出风口，但并未提供USB接口。

新款菲斯塔全系标配6安全气囊还是值得称赞的，高配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等驾驶辅助系统。基础配置包括电子手刹、自动驻车、自动启停、一键启动，都是一些日常使用频率很高的功能，这么看的话，最低配车型也不显得寒酸。

动力方面，新款菲斯塔已经取消了1.4T发动机，全部标配1.6T发动机，分成了两种调校，最大功率分别为190马力和204马力，最大扭矩同为265牛·米，功率值与大众那台低功率2.0T发动机相当，配合一台7速双离合变速箱，实测百公里加速在7.7秒左右，比思域1.5T车型快了不少。

2021款现代菲斯塔的价格区间为13.38-15.48万元，它的卖点在于非常动感的外观以及不俗的动力，但似乎以现在北京现代的品牌力来看，这个价格确实有点高，还是要看未来终端能给多少优惠，如果入门车型裸车能到11万之内，还是可以入手的，到时候思域还真可能有点压力。

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合资紧凑型家轿正面之战，本田思域对比大众宝来谁更值得购买

虽然说汽车的安全构造从表面看不到，但是像发动机舱这样的地方，还是可以马上看清楚看明白的。打开发动机盖，只要你仔细观察，就能发现其中奥秘。整体的布局，管线的防护，隔热的措施等等，都是一目了然的。下面给大家举几个实例分析。

1、长城WEY?VV5

WEY?VV5机舱采用树脂护板全覆盖，视觉上彰显高端，但实际并无防尘效果，长期行驶有可能产生松动共振。机舱内钣金胶涂抹规整，走向清晰，密封及防腐效果良好。线束大多采用波纹管加绝缘胶布双防护。行车电脑位于避震塔顶附近，得到了较好的保护。发动机装饰罩内部整合了较厚的隔音隔热发泡棉。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。

2、领克01

领克01机舱采用树脂护板全覆盖，这一点和VV5完全一致。机舱内管线防护严密，波纹管应用较多。发动机盖板本身就是整体发泡材料，隔音隔热效果好。机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。部分焊接件缺少钣金胶和防腐处理。

3、上汽名爵6：

打开名爵6机舱盖板，其机舱线束布局整洁，线束防护全面、走线合理，未见线束干涉现象。同时，机舱防火墙在阻燃隔热棉的基础上，使用了半球纹铝板进一步加强隔热、隔音效果，以降低发动机噪音对车内乘坐舒适性的影响。

4、东风本田思域：

本田思域发动机舱内布局过于紧凑，线束管路略显凌乱，各部件之间几乎没有多余缓冲空间，发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏，增加维修费用延长维修工时。此外，思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉，未使用半球纹隔热铝板，隔音隔热效果不佳，最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制，车内发动机噪音影响驾驶感受。

5、一汽大众MQB新宝来

MQB宝来的发动机舱布局规整，无凌乱线束。绝大部分的管路都由波纹管和绝缘胶布保护到位，波纹管和绝缘胶布能够起到隔热和绝缘的作用，可以在工最环境恶略的发动机附近，最大限度的保证线束的耐用性。机舱防火墙区域预留空位较大，并采用防火隔热棉与铝箔板双层防护，ABS泵位于此区域得到了较好的保护。机舱内钣金涂胶涂抹的非常厚实。

6、比亚迪宋MAX

机舱内部线束走向简洁，防护采用波纹管和蛇皮管双层防护，管线和电缆之间无相互干涉，能够保证较好的耐用性。保险盒盖板内部印刷了全中文保险布局图，且提供小工具，利于日常的紧急维修和维护。行车电脑位于电瓶后部，位置相对靠里得到了较好的保护，发生碰撞时维修费用低廉。机舱最里侧的防火墙区域大面积覆盖了隔音棉，建议再增加一层铝箔材料会有更好的隔音隔热效果。

7、上汽大众新朗逸：

新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

8、吉利缤越：

防冻液导水管与空调冷凝管布置距离过近，虽然专门设计了支架，但在行驶颠簸中依然有互相摩擦的风险。机舱内线束由编织布、波纹管、绝缘胶布防护，总体比较完善。防火墙区域全覆盖了铝箔隔热板，ABS泵贴近防火墙，设计合理。仔细观察发现，铝箔后面并无毛毡层。

9、领克03：

领克03发动机防护罩内设计了再生材质隔音隔热棉。机舱内线束由波纹管和复合塑料编织布防护，另有部分裸露。

发动机防火墙区域大部分无隔热铝箔板，仅在最下端设有少量。ABS泵位于避震塔顶后部，是安全区域。

10、东风悦达起亚智跑：

起亚智跑机舱内布局规整，管线很少，且采用波纹管防护。防火墙区域铺设了阻燃隔热棉，。机舱内各组件和线束无相互干渉，成熟可靠的布局同时也体现了并无新技术出现的尴尬。

11、上汽名爵HS：

名爵HS机舱内布局比较紧凑但没有任何相互干涉的组件，管线不多且保护到位。防冻液位置与大多数车型不同，位于前端右侧便于维护。细节见真章，汽车小配件的排布更能凸显一个品牌的精工和巧思。

12、东风日产轩逸：

轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。水箱框架的金属表面只有底漆，没有喷涂色漆，和前杠如出一辙。该区域长期承受高温和外界灰尘侵蚀，极易被腐蚀，底漆（即防锈漆）本身很薄，缺少了色漆层的保护，能否禁得住日久天长的使用，不得而知。

此外，发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置常见的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。而此处布置的管线也比较多，一般来说此区域应该比较空旷。整体观察发现，机舱内组件确实有点拥挤，1.6L自然吸气发动机本身技术比较老旧，并没有优化体积，而新车的外形是迎合消费者口味的最新设计，似乎就是这样造成了“不兼容”，小机舱塞进个大体积发动机。

全文总结：怎么样，看了上面的内容，是不是对发动机舱也有了一些认识呢。虽然看上去，发动机舱乱七八糟的，其实还是有很多细节之处可以为买车提供参考。用料好不好，全凭你的眼里，发动机舱还有更深的学问，是不是泡水车，是不是事故车，都能看得出来，后续文章将为您带来更丰富的内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到16万元起售的东风本田HR-V 终端优惠多少你会入手

对于已经厌倦了公共交通的上班族来说，一款有颜值又省油而且还有空间的紧凑型车实在太有魅力了。虽然如今的市面上有着非常多的车型可供消费者选购，但想要一款跟自己需求匹配的车并不容易，所以在购车前必须得好好做一番功课。

那么今天我就为大家推荐两款适合家用的紧凑型车，宝来以及思域，具体这两款车该怎么选，请您接着往下看！

外观对比

现款思域的外观造型比较有亲和度，前脸处大灯风格呈细长状，上下分层的格栅设计以及整体的线条刻画营造出一定的运动感。车侧部分造型比较犀利，凌厉的腰线自车头贯穿车尾，带来了视觉上的延伸感。车尾处造型相对简洁，点亮后呈现“L”状的尾灯依然有着不错的吸睛度。

车侧造型可以看出思域藏匿着想要运动的心态，轮毂外观采用双拼色，车顶溜背造型连接小鸭尾，排气虽为隐藏式，但依旧是双边的构造，运动感依旧很强。车身尺寸方面，思域的长宽高为4674x1802x1415mm，轴距为2735mm，定位紧凑型车。

车尾部分，新思域在尾灯组的设计上也变得更为家族化。不过值得一提的是，该车型是有给到运动套件，比如原厂自带的黑色尾翼，再配合上下方的双边排气，想必就足以满足各位年轻小伙对运动气息的追求。

外观方面，宝来主要针对车头和车尾等细节处进行调整，整体造型上没有太大变化，同时融入了一些现阶段家族式设计元素，在时尚感和辨识度方面有着更好的表现。在外部装饰与配置上都保持着该级别应有的水准，满足一般家用的同时，也能够兼顾不错的档次感。

车头部分的变化尤为明显，主要是中网、大灯和车前包围与之前有所不同，中网格栅与大灯之间是大众标志性的贯通样式，内部较粗的单辐条设计，则是宝来的标志性特征之一，经过调整后与大灯边框衔接，达到一个环绕的整体化效果，包括大众现阶段的ID系列电动车型上也多有类似设计。车前包围依旧保持了常规造型，两侧雾灯区面积有所扩大，且增加了亮黑色烤漆和镀铬边框点缀，提升前脸视觉张力的同时，也为细节处增添了更多质感。

车身侧面变化较小，但在细节线条方面显然更丰富一些，尤其是车门上方手法浓重的两段式高腰线，将侧面勾勒得更加立体修长，配合略短促的车尾造型，更符合当下年轻消费者的审美喜好。车身尺寸处于现阶段合资紧凑型轿车的一般水平，2688mm的轴距相比目前动辄2700mm的门槛略显逊色，好在实际对车内空间的影响不是太大，毕竟上面还有速腾这种高一级的A+轿车存在。

车尾部分的改动同样比较小，尾门边缘上翘的小鸭尾与两侧腰线衔接，起到不错的勾勒和塑形效果。尾灯造型紧贴车尾轮廓，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后效果精致。车尾底部增加一段环绕式镀铬边框点缀，车型采用左侧隐藏式双出排气布局。

内饰对比

内饰方面属于宝来此次改款重点，中控台仍采用横向贯通式设计，新加入的悬浮式大屏，相比之前嵌入式设计，明显更具时代感和科技感。内饰做工方面，中控台表面采用大面积软性材质覆盖，搭配细节处的缝线工艺和黑色烤漆、镀铬边框点缀，整体质感符合该价位合资车型的主流水平。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族式设计，造型看起来时尚立体，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

10.3英寸全液晶仪表盘在大众其它车型上多有采用，显示效果清晰细腻，支持不同主题切换，能够提供行车、多媒体、导航地图等丰富的信息。

屏幕左侧保留一列常用功能按键，相比低配车型上的屏占比更大，显得更有档次感。车机系统升级为大众最新级别，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能，车内音响采用前后6扬声器配置。

内饰方面，现款思域的内饰便给人化繁为简的视觉体验，中控台具有鲜明的层次，空调出风口采用横向贯穿设计，外观辅以银色的蜂窝网状和黑色钢琴烤漆饰板，调节旋钮造型也是十分精致。

在科技感的营造上，10.2英寸全液晶仪表盘具有细腻的显示效果，屏幕界面可显示的功能十分丰富。最重要的是车机系统的升级，屏幕尺寸达到9英寸，标配车联网和OTA升级，支持在线导航和语音指令控制，支持百度CarLife手机互联，大大提升用车的实用性。

空间方面，现款思域的车身尺寸对比上一代是有提升的，顶棚虽做出内凹的处理，但由于外观溜背的缘故，难免会感到高度压抑。座椅有着不错的舒适性，大面积使用真皮包裹，中间座垫靠背部分则使用类似织物，夏天不会烫屁股。

动力对比

动力方面，大众宝来分别搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，对应尾标200TSI和280TSI，其中280TSI上的1.4T发动机在大众家族服役多年，想必多数消费者对其都已不再陌生，发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。

1.4T车型起步时能够给人以轻快的感觉，动力系统响应不会拖泥带水，250牛·米的最大扭矩会在1700转附近得到全数输出；变速箱的平顺性没得说，市区行驶比较通畅的情况下，低速行驶时的闯动也几乎微不可查。

底盘仍然采用的是后扭力梁式非独立悬架设计，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时，还是能感受到车身的跳动，有些不够从容。

动力方面，也是全新思域优势所在，入门1.5T虽是低功率调校，但四缸的属性必然会打消消费者的疑虑，最大功率95kW，最大马力129Ps，最大扭矩180N·m，匹配CVT变速箱，足以满足日常驾驶。240TURBO是高功率调校，最大功率134kW，最大马力182Ps，最大扭矩240N·m，相比上一代动力参数有所提升，NEDC综合油耗5.9L/100km。

底盘悬架部分思域采用主流前麦弗逊，后多连杆结构；在辅助功能上，搭载上Honda SENSING安全超感系统，开启全速域自适应巡航和车道保持，可以缓解驾驶时的紧张心态。安全配置上，11代思域标配十安全气囊，车身框架大幅采用1500兆帕以上的超高强度钢材，安全性大有提升。

通过以上对比，我们不难发现，本田思域的优势在于更加年轻、运动化的外观设计，同时动力也做到了同级别难以做到的水准，但迫于CVT变速箱的不足，使得其动力被压抑，但还是比宝来要强上不少。宝来的优势则在于更加成熟稳重，适合大部分家庭用户的需求。

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终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？

曾经与CR-V一起组CP的大众途观、别克昂科威，如今已经晋升为了中型SUV。面对途岳、昂扬、逍客这样的紧凑型SUV，东风本田可一直都是空白。4月12号刚刚上市的东风本田HR-V，总算补上了漏洞。

作为广汽本田ZR-V致在的兄弟车型，HR-V那15.99-22.89万元的指导价简直是一模一样。倒梯形的星幕进气格栅，配以贯穿式的灯带覆盖，内部的蜂窝状结构彰显运动感。注意！燃油版为蜂窝状，混动版为点阵式横幅结构。

开了眼角的前大灯组十分修长，开启示宽灯后整体点亮，拉伸了整个车头的视觉宽度。前杠位置左右两侧的导风槽是真的，跑起来可以给刹车进行散热。

4569x1840x1621mm的车身尺寸，2655mm的轴距，在竞品面前尺寸处于中游水平。HR-V的轮眉与车门饰条均配以黑色饰板覆盖，18英寸双五幅轮圈样式也很本田。

贯穿式的LED尾灯组采用了透明灯罩，四个L型的刹车灯细节通透精致。双边单出排气之间也采用雾银色装饰条，用以营造运动气息。尾标240TURBO是混动版本，e：HEV是混动车型。

HR-V毕竟是基于思域平台打造的SUV，相似的内饰设计也就不足为奇。10.1英寸的悬浮式中控屏搭配贯穿的蜂窝状空调饰板，让整个仪表台的视觉感受更宽更舒展。

屏幕内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持4G车联网和OTA升级。语音助手通过你好本田激活，内置百度地图、QQ音乐等功能。

常规功能拥有360度全景影像，手机投屏支持百度CarLife，苹果CarPlay是拒绝的。

带空气净化功能的双区自动空调操作面板，也是本田的家族式设计。燃油版顶配车型带前排带座椅加热，混动版顶配只有前排座椅通风。

10.2英寸全液晶仪表能够呈现四种驾驶模式选择，行车电脑、驾驶辅助等相关信息。并不能呈现全景地图，使用车载导航时也是以箭头的形式进行指引。

HR-V的皮质座椅柔软，很容易就能找到合适的坐姿。2655mm的轴距带来的后排腿部空间比XR-V大，头部空间尚可。

正是由于其有些溜背的造型，后排乘客在上下车时头颈需要小心。HR-V的中间地台凸起并不高，就是纵向空间有点卡脚。

大尺寸的全景天窗没有带给后排视觉上的压抑感，前排2个USB后排2个Type-C的充电插口，也能满足手机的充电需要。4/6放倒后排座椅，行李厢也能达到近似纯平的效果。

HR-V拥有240TURBO的1.5T与e:HEV强电智混的2.0L 混动两套动力源。2.0L混动是新机型，采用DI缸内直喷混动形式。我们拿到的是1.5T+CVT的燃油版车型，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。

HR-V的油门很跟脚，1.55吨的整备质量起步十分轻快。稍稍深踩油门的动力响应不差，再加上CVT平顺的动力表现，能让你感受到它的顺滑。

不过也正是CVT变速器的这种平顺感，导致它急加速时的体感爆发力并不强，没有AT变速器地板油降挡时那一下突兀的钝挫，但仪表盘上的转速还是模拟出来的有升有降。

说到这，你会不会稍稍理解，那些天天嚷嚷着要买手动思域的烂仔了，毕竟那是平顺感的CVT给不了的驾驶乐趣。

前麦弗逊后多连杆的悬架调的并不硬，行经桥梁接缝、井盖或是减速带时，回弹干脆利落不单薄。带给后排乘客的冲击也不会太明显，舒适性有了不错的保障。

HR-V的出现，改变了XR-V只有1.5L自吸发动机而且乘坐空间小的问题。指导价又比新CR-V便宜，补齐产品矩阵，就是东风本田HR-V存在的意义。HR-V已经上市，对于消费者来说8成肯定会觉得贵，那么请问终端优惠多少钱你们才会考虑入手呢？

（撰文、摄影：陈熙）

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从1972年进入到消费市场开始，本田打造的前驱钢炮——本田思域就注定会在消费领域掀起一阵新的潮流，以更加稳定的前驱布局进入到市场里，一方面能够保证车辆对于家用消费市场的友好程度，另一方面，两厢、双门等多种结构的存在，也将让消费市场以较低的成本获得运动乐趣。

如今在市场上销售的思域已经到了第十代，在中国市场中它仍保持着较为明显的增势，今年还有消费市场翘首以盼的HATCHBACK两厢版到来，强劲势头还有望再进一步。可就是在这样的强势中，第十一代思域却已经悄然而至。

外观设计

本田希望最大限度保持现款思域在运动轿车市场中所树立的良好形象，这使得其在前脸空气动力学结构上并没有进行大刀阔斧的改造。尤其是在对格栅装饰进行处理时，本田经典的横向带状处置虽不再是"深V"，可黑色亮板装饰仍会让本田H标显得极为显眼。

这样的情况下，主进气格栅位置进一步下探，较为规整的梯形结构在全黑装饰中显得愈发沉稳，这会让人想起此前丰田凯美瑞换代时带来的变化。但由于双边C型立体导流面板的存在，它又不会在视觉上缺少那种激进感。

大灯的变化既覆盖了外观灯罩，也体现在了内腔镜之中。

相比于现款思域较为尖锐的大灯结构，新车大灯外边缘现在变得更加圆润，而L型LED日间行车灯则从外侧形成一定程度的包围，LED远近光灯则形成了矩阵式排列样式以展现科技感。总体而言，第十一代思域的前脸的确正在朝着更适中的方向发展，运动元素被保留在了小细节之中，这将会符合更多消费群体的审美口味。

从侧后方来看，本田思域现在会给人一种错觉，强烈的高位腰线十分锋利，而伴随着带有面板线条折叠的侧裙摆结构，是不是会有种宝马3系的味道？而且还是带有M?Sport运动套件的3系。

另外，尾箱盖上出现的小鸭尾是与车体融合的，这意味着今后每一台思域都会通过它来改善车头空气动力学结构。

在一些关键位置，我们仍能找到思域的运动理念表达，19英寸黑色运动轮圈、带护板的双排气管，以及带有Honda?Design铭牌的侧裙扰流板等等，都在暴露本田运动轿车的本质。

内饰设计

现款思域的内饰设计一直都是为人诟病的，尽管有面板与控制台之间的交错感，可它的许多硬件已经落后于时代，而在进入到第十一代之后，本田似乎懂得了怎么去迎合市场口味。

尽管这仅仅是一张渲染图，可是贯穿式金属装饰面板联合空调出风口一同出现后，会让思域的前挡结构显得更开阔，这也有利于优化驾驶舱内乘客的腿部空间状况。

更重要的是，中央悬浮的触控屏扩展到了9.0英寸，它在被移动到最顶部之后，与HVAC空调控制台划分了更清晰的功能分区，这会让驾驶人在实际控制中更易上手。

此外，全液晶仪表盘首次出现在了本田的量产轿车之中，这除了会优化信息娱乐系统本身外，还将代表着更多标准化安全套件。关于这一部分，本田目前尚未披露更多信息，但在标准安全气囊、Honda?Sense超感系统两个重要部分，已经确定会有明显升级。

动力总成

本田还没有完全公布第十一代思域的动力总成，但作为高性能版的思域Type-R已经确定将会搭载2.0T涡轮增压发动机，并拥有超过400Ps的最大功率，加上或将取消的全轮四驱系统，这将改变我们曾经对于前驱钢炮性能极限的认识

不过，鉴于国内市场中已经拥有性能操控更强的两厢版本，我们对于未来国产版本仍不会有太大的期待值，至少在动力方面，其肯定还是会以1.5T发动机为主。毕竟国内这个公路状况，?消费市场对于2.0T的需求度并不高，其存在意义真的不会太大。

评在最后

前10个月达到193,729辆的累计销量，使得本田思域一跃成为了A级市场第二梯队的绝对头名。在中期改款快速上位的情况下，如今的第十一代又转向了能够被更多消费群体所青睐稳健路线之中，浑身十分浓重的3系与凯美瑞的味道，明显在朝着更讨好市场的方向进发。这样的转变或许将会让思域在未来，也威胁到朗逸、轩逸等标准家轿车的地位。

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